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网约车行业面临的更大影响是合规性大限的到来。交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。“开车越久越不想干了，新政实施后，肯定有不少不合格的司机退出。”林先生从2016年开始做了两年的专车司机，今年6月份他改行做小本生意，现在偶尔还会顺路接单。

整体来看，2019年以来，基建发力托底电线电缆投资，而空调家电亦有所回暖。但是汽车行业持续低迷，且房地产不容乐观，此前市场所说的高周转亦难以维持，后续房地产下行压力将进一步体现。整合来看，精炼铜消费整体维持消费正增长，但要想出现超预期表现，还需等待刺激政策的传导。

作者介绍：唐遥博士为北京大学光华管理学院应用经济系副教授，中信改革发展研究基金会青年学会成员。他在加拿大不列颠哥伦比亚大学获得经济学博士学位，2009到2017年在美国的鲍登学院（Bowdoin College）任教并取得终身教职。主要研究方向为宏观经济学，国际经济学和中国企业战略。

此外，2017年全球铜精矿产量2002.8万吨，同比下降1.6%；全球精炼铜产量2350.3万吨，同比增长0.7%，其中，原生精铜产量为1940.1万吨，同比增长0.27%，再生精铜产量为413.1万吨，同比增长3.36%；全球精铜全年消费2375.8万吨，同比增长0.7%。2017年，全球精铜市场整体呈现供需边际缩紧趋势，供应累计短缺呈现逐步放大。缺口扩大的主要原因是世界精炼铜供应增长缓慢，尤其原生精炼铜供应增速放缓所致，相比而言，再生精炼铜填补了部分供应缺口。

报考人数较少，也可能与职位本身的报名条件较多有关。以“工业和信息化部原材料工业司钢铁处一级主任科员及以下”职位为例，该职位从事钢铁行业管理及政策研究工作，计划招录1人。虽然该职位本身条件较为优越，但对学历、专业、政治面貌、英语水平、基层工作最低年限等均有明确要求，且要求考生具有2年及以上钢铁行业政策研究相关工作经历。

市场人士认为，距离前一轮“清欠工程”落幕已至少10年过去，此时占资集中爆发，有着截然不同的背景。由于早期资本市场制度不完善，上市公司治理漏洞较大，大股东占资成为市场一大“顽疾”，不少公司大股东资金占用的形成历史原因复杂，清欠面临诸多困难，甚至部分公司的清欠陷入歧途：清偿方案“纸上谈兵”，欠款余额不减反增；大股东借款还债上市公司来担保，最后“买单”的还是上市公司等等。为了提高清欠效率，监管部门2003年8月下发《关于规范上市公司与关联方资金往来及上市公司对外担保若干问题的通知》，占款问题得到有效遏制。2005年10月，《国务院批转证监会关于提高上市公司质量意见的通知》出台，明确提出大股东占资“务必在2006年底前偿还完毕”的要求。尽管时间紧、任务重，但到了2008年年报披露时，沪深两市未完成清欠者寥寥无几。